概念: .利用动力电池作为储能动力源，通过动力电池向驱动电机提供电能，驱动电机运转，从而推动电动汽车前进的一种新能源汽车。

  “我国的电力资源非常富裕，民用电价也不高，但 新能源汽车 的充电价格却高得离谱，普遍在1.6~2元/度，没有体现新能源汽车的经济性，也限制了产业的发展。”近日，奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃一番关于 电动汽车 电价的发言引起了一些汽车企业的共鸣。   电动汽车充电价格调查：高电价伤了谁 其实，承受高电价的不只新能源汽车企业和消费的人，国内较早进军新能源汽车分时租赁行业的力帆实业（集团）股份有限公司已经在多地开拓汽车租赁业务，其总裁牟刚近日也表示：“尽管各地电价不一样，但普遍来看还是太高，所以我们做分时租赁的企业因为电价高，是亏损的。”     一直以来，新能源汽车吸引消费的人购买的一个主要的因素就是充电便宜，相比燃油车有明显的经济性优

  随着 CAN总线 在 电动汽车 、充电桩、电力电子、轨道交通等电磁环境比较恶劣的场合应用慢慢的变多，信号干扰的问题已严重影响到使用者对CAN总线的信任。究竟怎么样才可以 抗干扰 ？本文展示了致远电子CAN总线条“军规”。 在汽油车时代，CAN总线遇到的干扰少之又少，即使有一些继电器和电磁阀的脉冲， 也不会有特别大的影响，稍微进行双绞处理，可完全实现零错误帧。 可是到了电动汽车年代，逆变器、电动机、充电机等大功率设备对CAN的影响足以中断通讯，或者损坏CAN节点，如图1图2所示，就是被逆变器干扰的CAN波形。   图1 干扰前                                    图2 干扰后

  鉴于电动汽车充电一定要通过插入电线完成的现状，部分企业慢慢的开始研发电动汽车“无线”充电设施，为广大购买的人消除“有线”充电带来的不便。这种新型“无线年面世。 思迈汽车信息咨询公司(IHS Automotive) 分析师Phil Gott表示，根据部分沃蓝达和日产聆风车主的回馈信息，很多人抱怨电动汽车充电电线难于清洗，且容易缠绕在一起。发展无线充电桩能让我们消费者省去这些烦恼。 发展无线充电桩需要将充电电线由地上转移到地下，接口用垫子覆盖，汽车底部也相应安装充电线圈。充电时，汽车停在接口上方，线圈与充电接头咬合，充电完成后充电线再次“转入”地下，以备下次充电使用。 据悉，目前只有两种方式可以在一定程度上完成“无线”充电。一

  在未来的 电动汽车 友好型城市里，配备有无线充电技术的道路有望占据一席之地。 据外国媒体报道，通过对城市道路网络进行数据调查，阿布都拉国王科技大学（KAUST）相关研究团队对无线充电道路有了更加深入的理解。在电动汽车占据汽车市场的未来，这种充电方式可能会影响驾驶员行为和城市规划。 博士后研究员Mustafa Kishk表示：“现在全世界都在转向绿色出行和电动汽车，我们正是受此激励开展研究。全世界的研究人员和科技公司都在研发高能效的动态充电系统让电动汽车可以边运行边充电，比如安装在道路下方的无线能量转移系统。在这种背景之下，我们应该计算分析如何在大城市里部署大型可充电道路网络。” 在城市道路网络中加入可充电道路要考虑到很多因

  玛涅蒂·马瑞利（Magneti Marelli）和意法半导体（ST）宣布双方签署一项谅解备忘录，为将来双方合作研制混合动力汽车和电动汽车能源转换电子系统（变频器）的动力电子模块和零部件的协议奠定基础。 未来正式协议的宗旨是把玛涅蒂·马瑞利和意法半导体目前在一级方程式（F1）赛车领域的合作项目扩展到量产汽车上，更准确地说，是在量产汽车上应用方程式赛车动能回收系统（KERS）的能量转换系统。 协议的目标是研制量产的混合动力汽车和电动汽车引擎变频器，新产品具有高性能、低成本、小型化的特点，在今天的市场上特别难找到集这三大特色于一身的产品。 在混合动力汽车和电动汽车的发动机里面，变频器涵盖通过电子方式控制发动机和

  罗伯特博世（Robert Bosch GmbH）是世界上最大的汽车零部件供应商之一，其正向市场推出一项新的云端软件服务，用于管理和监测电动汽车的电池使用寿命。据了解，这项技术服务的第一个客户是中国叫车企业滴滴，滴滴将在厦门部署一批由博世提供电池服务的电动汽车作为试点。 博世公司的）管理委员会成员马库斯·海恩博士先前表示，“博世正在将电动汽车电池与云端服务起来。基于数据的服务意味着，我们大家可以大幅度提高电池的性能，延长电池的常规使用的寿命。” 据了解，该项技术服务将使企业能够远程监控和管理电池状态，从而将电池的磨损降低至多20％。 在环境和温度方面，博世对电池实时状态的洞察可以有明显效果地延缓电池老化，该企业能优化充电，并向司机提供如何

  3月4日消息， 本田 即将上任的首席执行官三部敏宏表示，计划利用新的 电池技术 来减少相关成本，开发更经济的小型 电动汽车 。 在此之前， 本田 将继续销售价格更高、体积更大的 电动汽车 。但三部敏宏承认，由于 电动汽车 市场不稳定，很难制定计划。 本周，三部敏宏在美国俄亥俄州参加一个耗资44亿美元新锂离子电池厂的动工仪式。他在接受媒体采访时表示，目前电动汽车的制造成本比燃料动力汽车高出40%，全新的固态电池最终将让制造电动汽车更容易。 目前 本田 正与 索尼 合作开发电动汽车。公司正寻求在电动汽车领域赶超竞争对手，还承诺到2040年只销售电动汽车。 三部敏宏表示：“我们意识到汽车价格正在上涨。”“电动汽车业务非常依赖电池

  电动车辆供电设备在1级和2级额定电压下为电动汽车电池充电。 电动汽车（EV）车主依靠电动汽车供电设备（EVSE）为电池高效充电。EVSE通常被称为充电站，它在电动汽车、电网和其他能源之间提供较为可靠和安全的连接。本普遍的问题解答探讨了EVSE外壳中的各种组件，描述了住宅和商业安装之间的差异，并预览了新兴的EVSE趋势。 EVSE外壳内部概览 电动车辆供电设备外壳保护敏感电子设备免受环境危害，如雨、雪和极端温度。这些外壳还可确保驾驶员和乘客在充电周期中的安全。 设计范围从紧凑的壁挂式装置和柱式充电站（短而粗的圆柱形装置，通常站立在腰部高度）到基座安装装置、杆式安装装置以及类似于加油站泵的独立结构。先进的 EVSE 支持实时

  三合一电驱动系统效率测试

  系统可靠性试验方法

  直播回放: 节能减碳 - 用于光伏逆变器/储能系统的欧姆龙继电器‧开关‧连接器解决方案

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